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Se espera que la crisis logística mundial continúe en 2022

Según el director de silvicultura, logística y abastecimiento de Suzano, Carlos Aníbal de Almeida, los cuellos de botella en el transporte global de productos pueden ser aún mayores

Durante los últimos meses, las cadenas logísticas globales han estado bajo una gran presión, y no hay indicios de mejora para esta situación en 2022. Con el escenario de confinamientos en China, para contener nuevos brotes de covid-19, los cuellos de botella en el mundo el transporte de productos pueden ser aún mayor, en la evaluación del director de silvicultura, logística y abastecimiento de Suzano, Carlos Aníbal de Almeida.

“Los bloqueos en China generan más incertidumbre sobre la recuperación e incluso pueden empeorar la situación. No vemos perspectivas de mejora en 2022”, dijo el ejecutivo.

Los cuellos de botella en el envío comenzaron con la reanudación de la demanda, cuando las grandes economías determinaron el fin de algunas medidas de aislamiento contra el coronavirus, y resultó ser más fuerte de lo esperado. Esta alta demanda se produjo en un momento en que se reducía la oferta de contenedores, también por la pandemia.

Por esta razón, la carga debía transportarse en buques de carga sueltos, sin contenedores. Al arribar al puerto, debido a que transportaban diferentes tipos de carga, las naves comenzaron a detenerse en más terminales portuarias de lo habitual, reflejando el tiempo entre el embarque y la llegada del producto.

Todavía falta mano de obra, por la contaminación del covid-19 y suspensión de actividades en puertos estratégicos, como el de Shanghái. “Los contratos [con los armadores] prevén una ventana, pero los barcos están fuera de ella. Esto contribuye a la congestión en los puertos, que afecta a todos”, explicó Aníbal.

Según él, Suzano también ha enfrentado retrasos en los embarques debido al ciclo más largo de los barcos, en medio de la congestión en los puertos de todo el mundo. Sin embargo, la empresa logra neutralizar parte de los problemas del transporte marítimo mundial gracias a la estructura de su operación logística, que comprende tres puertos en el país y una flota de diez barcos dedicados, contratados con la coreana Pan Ocean.

Con un enfoque en la industria de la celulosa, los problemas en las cadenas de suministro globales y regionales llevaron a una reducción en el suministro de materia prima. En América del Norte y Europa, el problema ha sido la falta de disponibilidad de vagones y camiones, así como de conductores de camiones, lo que dificulta las operaciones de la planta y limita el suministro de productos químicos y madera utilizados en el proceso y eliminación de los productos básicos producidos.

En Canadá, después de que Canfor anunciara que sus aserraderos del oeste de Canadá operarían a tarifas reducidas en abril debido a las limitaciones del transporte ferroviario, un informe de finales de marzo de analistas de BMO Capital Markets dijo que los problemas logísticos del país parecían ser los más serios en años, agravados por la escasez de vagones. Una de las plantas de celulosa de la empresa canadiense ya tenía suspendida la producción y podría extender la medida por otras seis semanas.

En China, el temor es la escasez de materia prima, porque los stocks son bajos y el desplazamiento, de los productores, es mucho mayor de lo normal.

Fuente
Valor Econômico
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