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La crisis del transporte marítimo empeora y podrá generar retrasos en la entrega de celulosa

La crisis del transporte marítimo empeora y podrá generar retrasos en la entrega de celulosa

A más de un año de la pandemia, la red de puertos, buques portacontenedores y empresas de transporte por carretera que mueve mercancías en todo el mundo está en crisis y el costo de los envíos se está disparando. A esto se le suma la interrupción de las cadenas de suministro globales, lo que agrava la escasez de productos de consumo y hace que sea más costoso para las empresas enviar bienes a donde se necesitan.

Ante este panorama, los inconvenientes no resueltos y la aparición de nuevos problemas, significa que es probable que los compradores enfrenten precios más altos y menos opciones en esta temporada navideña.

“Las presiones sobre las cadenas de suministro globales no han disminuido y no esperamos que lo hagan pronto”, dijo Bob Biesterfeld, director ejecutivo de CH Robinson, una de las firmas de logística más grandes del mundo.

CIERRE DE LOS PUERTOS DE CHINA

En China, un terminal en el puerto Ningbo-Zhoushan al sur de Shanghai ha estado cerrada desde el 11 de agosto después de que un trabajador portuario diera positivo para COVID-19. Las principales líneas navieras internacionales, incluidas Maersk, Hapag-Lloyd y CMA CGM, han ajustado los horarios para evitar el puerto y han advertido a los clientes que pueden haber retrasos.

El cierre parcial del tercer puerto de contenedores más activo del mundo está interrumpiendo las operaciones de otros puertos en China, poniendo más presión sobre las cadenas de suministro que ya sufrían problemas recientes en el puerto de Yantian, la escasez de contenedores en curso, el cierre de fábricas relacionado con el coronavirus en Vietnam y los efectos persistentes del bloqueo del canal de Suez en marzo.

Según las compañías navieras, se espera que continúen las crisis de transportes, lo que aumentará a gran escala el costo de mover carga y además, podría aumentar la presión del alza sobre los precios al consumidor.

“Actualmente esperamos que la situación del mercado solo se alivie en el primer trimestre de 2022 como muy pronto”, dijo el director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, en un comunicado reciente.

CRISIS: EFECTOS SOBRE EL MERCADO

Según datos de Drewry Shipping, el costo de envío de mercancías desde China a América del Norte y Europa ha seguido aumentando en los últimos meses, luego de un aumento a principios de año. Igualmente, el índice mundial de contenedores de la compañía muestra que el costo compuesto de enviar un contenedor de 12 metros en ocho rutas principales Este-Oeste alcanzó los US$ 9.613 en la semana hasta el 19 de agosto, un 360% más que hace un año.

Los precios de envío de contenedores en las rutas de Shanghai a Los Ángeles y Nueva York también se han disparado. Pero el mayor salto de precio se produjo en la ruta de Shanghai a Rotterdam en los Países Bajos, con el costo de un contenedor de 12 metros que se disparó un 659% a US$ 13.698.

“Las tarifas de flete actuales históricamente altas se deben al hecho de que hay una demanda insatisfecha”, dijo Soren Skou, director ejecutivo del gigante de transporte de contenedores Maersk, en una conferencia telefónica sobre ganancias este mes. “Simplemente no hay suficiente capacidad”, agregó.

CONGESTIÓN DE PUERTOS

Después de que se detectaran contagios por COVID-19 entre los trabajadores portuarios, el cierre de la terminal en Ningbo se sumará a los cuellos de botella derivados del cierre en junio de Yantian, un puerto a unos 80 kilómetros al norte de Hong Kong.

Según S&P Global Market Intelligence Panjiva, regresar a los servicios normales del puerto de Yantian tomó casi un mes, eso significa grandes problemas para los minoristas y las empresas de bienes de consumo que intentan reabastecer los inventarios de cara a la crucial temporada de compras navideñas de fin de año.

“El cierre de Ningbo es ahora particularmente delicado, ya que puede retrasar las exportaciones para la temporada alta de entregas a Estados Unidos y Europa, que generalmente llegan de septiembre a noviembre”, dijo S&P Global Panjiva en una nota de investigación el 12 de agosto.

Drewry Shipping dijo que la congestión en los puertos cercanos de Shanghai y Hong Kong está “aumentando” y extendiéndose en otras partes de Asia, así como en Europa y América del Norte, “particularmente en la costa oeste” de Estados Unidos.

Por otro lado, según un informe de Marine Exchange of Southern California, alrededor de 36 buques portacontenedores están anclados frente a los puertos adyacentes de Los Ángeles y Long Beach, esto representa el número más alto desde febrero cuando 40 portacontenedores estaban esperando para ingresar. Por lo general, habría solo uno o cero buques portacontenedores fondeados, según Marine Exchange.

La congestión en California está comenzando a extenderse a «prácticamente todos los puertos de Estados Unidos”, según Biesterfeld de CH Robinson. «Las posibilidades de que tu embarcación llegue a tiempo son de alrededor del 40%, cuando fue del 80% por este entonces el año pasado”, dijo a CNN Business.

EFECTO DOMINÓ

Esta crisis en los puertos tendrá un efecto dominó en los depósitos atascados y la capacidad de carreteras y ferrocarriles. Gracias a la demanda liderada por consumidores estadounidenses, las redes de logística han estado funcionando a su máxima capacidad durante meses. La escasez de conductores de camiones en los Estados Unidos y el Reino Unido solo ha exacerbado las interrupciones del suministro.

Las importaciones estadounidenses en marzo y mayo superaron los niveles observados en octubre de 2020, generalmente el pico de la temporada de envíos, dijo Eric Oak, analista de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Panjiva. “Esto significa que las instalaciones logísticas se han estado agotando durante la mayor parte del verano”, agregó

Las terminales aéreas también están bajo presión, reciben cantidades cada vez mayores de carga a medida que las empresas recurren a métodos alternativos para transportar sus mercancías. En algunos de los aeropuertos más grandes de Estados Unidos, como Chicago, hay demoras de hasta dos semanas para reclamar la carga, según Biesterfeld.

LOS MINORISTAS SE PREPARAN PARA EL IMPACTO

Las cadenas de suministro se debatieron en casi dos tercios de las 7.000 convocatorias de ganancias de empresas a nivel mundial en julio, frente al 59% del mismo mes del año pasado, según un análisis de S&P Global Panjiva.

Los minoristas están tomando medidas para satisfacer la demanda, como cambiar el lugar donde se fabrican los productos y trasladarlos  en avión en lugar de barco.

“En términos de la cadena de suministro … podríamos hablar de esto todo el día. Hay desafíos en todo el mundo”, dijo el presidente ejecutivo Edward Rosenfeld en una llamada de ganancias el mes pasado. “Hay congestión en los puertos, tanto en Estados Unidos como en China. Hay brotes de covid en las fábricas. Hay problemas para conseguir contenedores. Podríamos seguir y seguir”.

Casi el 40% del volumen de bienes importados a los Estados Unidos por mar durante los 12 meses hasta julio provino del país del sudeste asiático, según datos de S&P Global Panjiva.

Fuente: CNN Español

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